Analisa Komparasi Video Confrence

Teknologi

Analisa Komparasi Video Confrence

Unknown 01.58 Komentar

Analisa Komparasi Video Confrence

PART I

Salah satu konten dunia maya yang sangat pesat perkembanganya adalah video content. Youtube menjadi pilihan utama bagi banyak orang, mengingat kontenya sangat bervariasi. Dengan data statisktik  > 1milyar pengguna, jumlah video conten >150 juta dan > 300 jam video konten yang di upload setiap menitnya. Youtube menjadi sangat fenomenal dan pilihan terbesar masyarakat global sebagai search enggine ( setelah google). Youtube adalah merupakan fenomena unik bagi dunia industri hiburan, sosial, edukasi, dan kebudayaan selama dasawarsa terakhir.

Apa yg menarik dari youtube? Sederhana , yaitu video konten dengan berbagai variasi .Setiap orang bisa mengupload berbagai macam video dan hal yang menyebabkan youtube telah berubah dari sekedar video konten  database, menjadi sosial media interaktif berbasis video.Orang menyampaikan liputan  kejadian, berita, materi pengetahuan bahkan orasi melalui youtube, kemudian di share kepada khalayak ramai.

Kehadiran youtube mempercepat penyebaran informasi da berita , yang tertuang dalam formatvideo. Dengan pengembangan infrakstruktur jaringan koneksi internet berbasis 3g ke arah 4g LTE ( up to 100mbps) .Youtube tidak hanya mempercepat proses penyebaran berita dan informasi, namun juga menghadirkan sensasi informasi melalui gambar video dan suara. Informasi berbasis video merupakan revolusi dunia teknologi informasi dan menjadi fenomena sosial selama dasawarsa terakhir.

Trend di masa mendatang , Video comumunication

Apa yang menjadi trend selanjutnya ? Keberhasilan youtube menunjukan bahwa masyarakat sangat menikmati kehadiran berita, sharing informasi, dan sharing intertainment melalui video. Perkembangan teknologi smartphone ikut meramaikan youtube dan membuat 40 persen pengguna youtube mengakses video conten ini via smartphone.Sejumlah praktisi meramalkan bahwa kondisi ini juga akan berimbas pada industri komunikasi , yaitu komunikasi berbasis video dan smartphone/mobile .Keuntungan yang diperoleh bukan hanya sensasi hiburan semata namun pada efesiensi dan efektifitas komunikasi.

Suara Muhammadiyah menghadirkan teknologi komunikasi berbasis video ini( video confrence) juga bersifat mobile karena dapat digunakan melalui perangkat note book atau tablet.Seperti apa produk layanan suryanet ini? Dan bagaimana komperasinya dengan produk produk sejenis? Kita akan ulas bahasanya berikut:

Analisa perbandingan teknologi video communication

bnBeberapa fitur dijadikan dasar bagi Video communication atau lebih dikenaldengan sebutan “video confrence” adalah kebtuhan bandwidth ,Resolusi video , jumlah peserta dalam confrence, fleksibilitas dan mobilitas perangkat pendukung, fitur2 aplikasi, hingga biaya pengadaan dan operasional.

Kebutuhan Bandwidth

Teknologi video conference pada umumnya menggunakan compression protokol h264, dan membutuhkan bandwidth minimal 512 kbps .Berbeda dengan video conference kebanyakan suryanet menghadirkan compression protokol SFDV , suatu protokol proprierty , dengan kebutuhan bandwidth mulai dari 128kbps resolusi QCIF terendah dibandingkan dengan video conference lainya. Bahkan setelah komunikasi video berjalan, bandwidth cenderung menurun hingga di bawah 50kbps

Resolusi Gambar Video

Secara umum , video conference memiliki sejumlah resolusi gambar mulai dari QCIF (160x120), CIF ( 320x240) VGA ( 640x480), HD (1280x720) hingga full HD ( 1920x1080) .QCIF menghadirkan gambar dengan resolusi maksimal pula. Sementara HD atau full HD menghadirkn gambar dengan resolusi maksimal (resolusi terbaik) , namun tentunya perlu didukung oleh bandwidth yang besar dan meamadai.

Skype , sebagai program aplikasi video conference berbasis internet yang paling umum  menghadirkan kemudahan melakukan video conference dengan resousi video QCIF hingga VGA.Bandwidth yang dibutuhkan bervariasi, mulai dari 300 kbps hngga 1 mbps.Video conference yang lain, khususnya yg berbasis hardware , mampu menghadirkan resolusi video QCIFhingga hd , namun dengan bandwidth yang lebih besar, yaitu antara 512kbps hingga 4 mbps, bagaimna dengan suryanet?

Berdasarkan pemantauan,Suryanet adalah salah satu dari sedikt aplikasi video conferance yang sanggup memenuhi smua spesifikasi resolusi, mulai dari QCIF hingga HD .Perbedaan utama adalah dari sisi bandwidth , dimana suryanet membutuhkan bandwidth 128 kbps untuk QCIF dan < 1mbps untuk hd.Untuk resolusi terbaik yaitu full hd, atau dikenal dengan nama teleprence, suryanet membutuhkan bandwidth <2mbps, sementara produk video conference lainya butuh bandwidth >4mbps.

Dari pengamatanhasil yang dicapai, ‘suryanet sanggup menghadirkan video conference dengan kualitas gambar yang baik dan memadai , namun tetap mempertahankan bandwidth rendah . Berdasarkan hasil survey pengguna video conference yang optimal para penggunanya adalah CIF (320x240) .Bandwidht rendah (128- 256 kbps) namun menghasilkan gambar yang cukup jelas dan pengguna merasa nyaman.Dengan bandwidht 512 kpbs , kita bisa melakukan “many to many” conference dengan 4-5 pengguna , menggunakan resolusi CIF.

Jumlah peserta dalam conference

Secara umum , skype dan google+ sanggup menghubungkan hingga 15 peserta dalam 1 conference. Sementara video conference lainya maksimal hingga 64 peserta. Dari hasil pengujian Suryanet sanggup mengkoordinir video conference hingga 100 peserta, dalam satu peserta.

Kebutuhan perangkat video conference

Sejumlah video conference berbasis hardware, umumnya mengajukan sistem video conference develper yang bersangkutan. Kondisi ini menyebabkan harga sistem video conference terasa mahal dan sulit terjangkau untuk kalangan pendidikan dan institusi yang memiliki kerterbatasan financial.

Skype dan suryanet mampu menjalankan video conferance dengan menggunakan perangkat komputer dengan OS Windows ;notebook , tablet dan pc desktop yang eksis dan tidak perlu perlengkapan yang khusus. Dengan perkembangan teknologi laptop dan tablet yang semakin mobile , maka menggunkan kedua jenis video conference ini akan memberikan kemudahan, fleksibilitas,mobilitas, dan biaya sistem yang efesien dan hemat bagi penggunanya

Kelengkapan Fitur Video Conference

Salah satu kelebihan skype adalah kemudahan dan kesederhanaan sistem dalam melakukan video conference.Namun kondsi ini memberikan kelemahan dalam fitur fitur yang dimliki . Ada sejumlah keterbatasan pada skype sepertii tidak adanya fitur pengaturan resolusi video , recording, recording pengaturan layout, managemet terhadap user, moderator , application sharing , desktop sharing dll. Fitur2 tersebut ada pada video conference lainya , termasuk suryanet. Dengan sejumlah keterbatasan ini , maka skype dirasakan lebih cocok untuk mengakomodir video conference yang bersifat informal, tanpa manajemen dan operasional video conference tersebut.

Fitur moderator dengan Synchronized layout

Salah satu kendala dalam menerapkan video conferance adalah biaya sistem dan operasional yang mahal. Video conferance berbasis hardware pada umumnya memerlukan investasi perangkat end point terminal khusus dan media sambungan tersendiri ;MPLS,VPN IP, Leased , Line dll) .Dari hasil penelurusan harga, layanan Suryanet dinikmati hanya dengan menggunakan perangkat komputer berbasis Windows (desktop, notebook, smartphone), dengan recomended spesification Intel core i3 dan RAM 2 GB.Media koneksi yang digunakan pun hanya koneksi internet publik seperti Smartfren, Speedy Telkomsel, ,XL Axiata, Indosat dll.

Untuk biaya pemakaian Suryanet sendiri, biaya akan dikenakan berdasarkan jumlah user perbulan, jauh dari kesan mahal, karena biaya tersebut sudah mencangkup semua fitur suryanet, yang biasa ditemui di perangkat perangkat video conference mahal pada umumnya.

Scurity

Fitur Scurity , berupa encryption terhadap komunikasi gambar dan suara, umumnya ditemui di sistem video conferance berbasis hardware. SKYPE  dan google +, tentunya tidak mengakomidir fitur encryption scurity. Dari hasil pengecekan fitur, Suryanet memiliki  2 jenis scurity , yatu dari SFDV protocol yang bersifat proprietery (tidak dimiliki oleh fitur lainnya) dan AES (Advance Encryption Scurity ) dan AES (Advance Encriptyon Scurity ) 256 bit .Untuk AES , fitur ini dijakdikan sebagai World Standar scurity system bagi sistem komunikasi di jaringan internet.

Dari hasil penenelusuran , pengecekan hingga pengetesan terhadap sejumlah fitur di atas, maka bisa diambil suatu kesimpulan sebagai berikut :

Skype adalah aplikasi video conferance sederhana yang cocok untuk mendukung komunikasi personal dan sosial , tanpa presentatation  dan application sharing. Sifat dari komunikasi via skype ini adalah informal, mengingat tidak tersedianya fitur scurity di Skype.

Suryanet, yang merupakan layanan video conference Suara Muhammadiyah  ( di bawah PT Syarikat Cahaya Media ) , merupakan terobosan teknologi baru, yang menghadirkan video comunication dan e-learning dengan sistem sedehana, biaya investasi , biaya investasi , biaya investasi minimum dan operasional yang rendah namun memiliki fitur fitur conference kelas atas, layaknya video conference kelas atas yg berharga mahal.

Kelebihan surya net yang signifikan dibanding sistem video conferance lainya ( termsuk skype) adalah penggunaan bandwidth yang rendah shingga mampu mengakomidir peserta di manapun mereka berada dengan internet public.

Bagaimana dengan produk video conference lain yang berbasis hardware?aspek perangkat yang mahal dan biaya operasional yang tinggi (karena harus menggunakan VPN, IP, MPLS, DLL)  menjadi kendala untuk melakukan video comunication secara konsisten dan berkesinambungan. Fitur2 inovatif video conferance secara umum sudah tersedia dalam Suryanet dan tidak perlu biaya investasi yang tinggi untuk melakukan video conference dengan banyak pihak.

Bagi Anda yang ingin melakukan pengetesan layanan Suryameet video conference, Anda dapat menghubungi Suara Muhammadiyah engan kontak:

PT .Syarikat Cahaya Media

Jl.KHA Dahlan no 43 Yogyakarta

Telp 0274.376955

Sidiq : 085-4004-1516;

e-mail: ssidiq.scm@gmail.com

Ardi: 08773892-0293

e-mail: ardi.vmeet@gmail.com

Baca selengkapnya

Israel Minta ke AS F-15 yang Lebih Canggih dari Milik Arab Saudi.

Militer Teknologi

Israel Minta ke AS F-15 yang Lebih Canggih dari Milik Arab Saudi.

Unknown 16.30 Komentar

Israel terus belanja senjata besar-besaran setelah menerima bantuan militer dari Amerika. Kali ini Angkatan Udara negara Yahudi tersebut berniat mengakuisi satu skuadron jet tempur F-15 serta akan memilih helikopter Sikorsky-Lockheed Martin CH-53 K atau Boeing CH-47 Chinook.

Menteri Pertahanan Israel Avigdor Liberman pada Selasa 7 Maret 2017 bertemu dengan Wakil Presiden AS Mike Pence dan Menteri Pertahanan Jenderal James Mattis. Dia diperkirakan akan bertemu dengan para pejabat pemerintah lainnya, termasuk Menteri Luar Negeri Rex Tillerson.

Sebagaimana diaporkan Globes Israel Rabu 8 Maret 2017, Angkatan Udara Israel ingin menggantikan F-15, yang diproduksi oleh Boeing, dengan versi yang lebih baik dengan dilengkapi sistem radar active electronically scanned array (AESA). Pesawat ini tidak memiliki kemampuan siluman, tetapi dapat membawa muatan lebih besar serta memiliki kemampuan serangan darat. Dengan dua kru pesawat ini juga akan lebih menguntungkan untuk misi yang. Jet tempur dua mesin ini bahkan masih bisa beroperasi ketika salah satu mesinnya tidak berfungsi.

F-15 baru akan seharga sekitar US$100 juta per pesawat.

Pesawat yang dibeli Israel ini akan lebih canggih dibandingkan F-15SA yang dibeli Arab Saudi yang selama ini dikenal paling mutakhir. Juga lebih mampu dari F-15 yang diakuisi Qatar. Meski sempat tertunda, Obama pada akhir masa jabatannya telah menyetujui penjualan 72 F-15 ke Qatar.

Sejak pertama kali terbang 40 tahun yang lalu, F-15 telah mengalami upgrade dan facelift. Pesawat tersebut kini diklasifikasikan sebagai “pembom strategis.”

Mantan perwira senior Angkatan Udara Israel menjelaskan bahwa penilaian baru F-15 didasarkan pada keyakinan bahwa Angkatan Udara Israel tidak bisa hanya mengandalkan satu jenis pesawat. Mengomentari kurangnya kemampuan siluman dari F-15 para veteran angkatan udara mengatakan, “Sebagian besar persenjataan saat ini dipecat pada target dari jarak puluhan mil.”

Selama Moshe Ya’alon sebagai Menteri Pertahanan, konsensus pembentukan pertahanan menyebutkan akan kebutuhan dari F-15 baru. Tetapi rencana pengadaan 75 pesawat ditunda.

Kementerian Pertahanan juga meminta informasi kepada Departemen Pertahanan AS tentang helikopter transportasi. Informasi yang dijadwalkan tiba pada musim panas ini, termasuk keterangan tentang kinerja pesawat, ketersediaan, lini produksi, dan kemungkinan menginstal sistem Israel di dalamnya.

Israel berencana untuk mengganti armada helikopter Yassour yang pada 2022 akan genap melayani selama 50 tahun hingga perlu dicari pengganti dari sekarang. Korps Marinir AS baru-baru ini membeli 200 helikopter CH-53 K yang dibangun Sikorsky-Lockheed Martin. Helikopter yang masih dalam pembangunan ini dijadwalkan akan mencapai status operasional tahun depan.

Helikopter transportasi lain yang dipertimbangkan adalah CH-47 Chinook buatan Boeing. Helikopter ini telah terbukti efektif di banyak medan perang

Baca selengkapnya

PEMASANGAN KLAKSON TELOLET

Otomotif Teknologi

PEMASANGAN KLAKSON TELOLET

Unknown 02.30 Komentar

Sebelumnya sya pengen berbagi ilmu untuk yg suka pasang aksessories motor dan mobil,terutama bgi konsumen saya yang mau pasang klakson telolet,untuk menghemat dana d banding pergi ke bengkel,

yaaa,langsung sja saya mau ngasih tau cara pemasanganya,dan sya hanya membhas pemasangan dr gambar yg ad d bungkus klaksonnya,

1. Gambar pertama sya mw menerangkan pemasangan terompet dr dinamo pompa,dr packing terompet terdapt cuma 3 trompet,padahal lubang terompet  ad 4,nah terpaksa kita pasang ad 1 terompet yg cabang 2 ke lubang output,seperti d gambar.(terdpat keni/sambungan cabang 1 di packing barang) bila suara kurang puas,mohon selang di oper ke yg lain/ru tuker2,aws hati2 patah.
a
2. .Memasang swict yg terdapat tnda bintang di gmbar,itu digunakan untuk merubah suara telolet ke suara freeet(suara bareng) sdangkan cara membuat sambungannya,ad 2 pin di dkat output angin dan 2 pin d area dinamo(yg ada tanda plus minusnya) kita ambil 1 pin dr area output(bebas pin) dan 1 pin yg bertanda plus d area dinamo.Sedangkan sisa pin dr output,kita sambungin ke ground,dan yg tanda (minus) dr area dinamo,kita sambung ke ground jg.
3. Memasang relay,kita perhatikan dan phami dulu kode2 yg ad di relay,(30-85-86-87)30(kita sambungin pin kode 30 ke aki(arus aki,kabel dr kunci kontak yg bisa on off)jangan lupa pakai sikring).85(kita sambunngin ke bekas kabel klakson ori yg kita ganti,(ke ground kalau bikin jalur klakson baru)).86(kit sambungin ke bekas klkson ori,(ke tombol baru,trus ke strum,kalau bikin jalur klkson baru))87(kita sambungin ke pin yang terdpt d area dinamo yg bertandakn plus +,yg ber cabang ke swict rubah suara)

USAHAKAN PAKAI SELANG SECUKUPNYA,TANPA ADA TAMBAHAN SELANG SELAIN YG DI PACKING. KARENA,TERLALU PANJANG SELANG,SUARA KURANG MAKSIMAL.

 Sedikit Arti Dan Asal Mula "Om Telolet Om"

Menurut salah satu situs berita Indonesia, ternyata klakson tersebut pertama kali muncul bukan dari tanah air tetapi pertamakali muncul di Timur tengah, di situs tersebut juga menuliskan bahwa klakson telolet awalnya hanya untuk sekedar mengusir kawanan unta. Wah kirain admin telolet tersebut asli dari Indonesia ternyata bukan, Namun itu bukan masalah karena buktinya yang mempopulerkan pertamakali hanya berasal dari negara kita, benarkan gaes??

Arti dari kata tersebut juga merupakan sebuah teriakan oleh anak-anak yang iseng sambil mencari kesenangan di pinggir jalan dengan mengatakan Om Telolet Om dimana mereka berharap mobil Bus menyembunyikan klaksonnya saat bus tersebut melintas.

 Harga Klakson Telolet

Nah setelah sedikit mengenal tentang apa itu Klakson Telolet, kini kita langsung ke intinya yakni harga klakson telolet. Nah untuk harganya klakson ini memang terbilang terjangkau dimana untuk harga terendahnya klakson jenis ini dibanderol seharga Rp 60-50 ribuan, sementara untuk harga tertingginya dibanderol Rp 1,8-1,7 jutaan rupiah.
Berikut ini adalah  Perusahaan yang menjual segala macam assesories untuk keperluan mobil Anda mulai dar berbagai macam jenis dan type Lampu, klakson ,jok, alat audio mobil dari berbagai Merk terkenal untuk wilayah Indonesia. Menjual produk dengan aneka varian , terlengkap di Indonesia, dapat dipesan secara online , transaksi aman dan terpercaya, pemesanan barang mudah, tanpa harus mengisi formulir pemesanan cukup hubungi melalui WA, SMS dan email Kunjungi web

ANEKA VARIASI MOBIL
anekavariasimobil.com

Baca selengkapnya

Om tolalet om

Otomotif Teknologi

Om tolalet om

Unknown 01.58 Komentar

Fenomena 'om telolet om' dan 'bus telolet' menjadi trending topicdunia. Asal-usul dan arti kata telolet jadi buah bibir warga Indonesia, bahkan dunia.

Awalnya, musisi ternama seperti DJ Snake, DJ Zedd, bahkan DJ Martin Garrix bercuit lewat Twitter dengan menuliskan kalimat fenomenal tersebut. DJ Snake, DJ Zedd, dan DJ Martin Garrix bahkan mempertanyakan arti telolet dengan memposting "What is Om telolet Om?"

Lantas, dari mana asal kata telolet tersebut? Ketua Bismania Community Arief Setiawan punya jawabannya.

Ia menjelaskan, bunyi telolet yang merepresentasikan klakson bus justru muncul pertama kali bukan di Indonesia, melainkan Timur Tengah. Bunyi itu digunakan untuk mengusir unta yang kerap berada di jalanan.

Kemudian, ada seorang pengusaha yang mendengar bunyi khas tersebut dan membawa 'pulang' ke Indonesia untuk digunakan sebagai klakson bus. "(Bunyi) telolet itu justru aslinya dari Timur Tengah untuk ngusir unta. Di Arab kalau enggak salah. Kemudian setahu saya dulu ada pengusaha, dengar suara itu dipasang di busnya. Tapi waktu itu kan belum banyak yang pakai telolet. Belum jadi viral kan," .

Meski baru-baru ini kata telolet populer dari wilayah Jawa, tapi menurutnya asal kata tersebut bukan dari bahasa Jawa. "Itu bukan dari bahasa Jawa. Suaranya saja yang bunyi telolet dan unik," urai Arief.

Kata telolet menjadi viral baru sekitar dua tahun belakangan ini dan dipopulerkan justru oleh anak-anak sekolah. Sebelumnya, mereka tidak menyebut kata telolet untuk meminta sopir membunyikan klakson.

"Yang minta telolet itu anak-anak yang mau sekolah. Dulu sih malahan mereka bilangnya 'om klakson om'," ungkapnya.

Arief menjelaskan, di kalangan pecinta bus sendiri, kata tersebut juga sebelumnya tidak terlalu populer dibanding bunyi lainnya. "Baru-baru ini aja kok telolet ramainya. Sebelumnya ada juga klakson bunyinya sreng sreng. Cuma kan enggak banyak yang tahu," imbuh Arief.

Fenomena "om telolet om" semakin mewabah pasca-dibicarakan selebritas dunia di Twitter. Mulanya, DJ Snake dan Zedd yang mengicaukannya, lalu disusul rekan-rekan sesama DJ seperti Hardwell dan Martin Garrix.

Pantauan Rabu (21/12/2016) siang, sebanyak 637.000-an kicauan menggunakan kata kunci "om telolet om" di mikroblog berlogo burung itu..

Alhasil, Twitter menempatkan "om telolet om" sebagai topik terpopuler untuk cakupan dunia atau disebut Trending Topic (TT) Worldwide.

Pagi tadi, TT wilayah Indonesia sebenarnya sudah menampilkan "om telolet om" di urutan pertama. Namun, saat ini justru "om telolet om" sudah lengser dari 10 daftar TT Indonesia.

Wabah "om telolet om" justru makin menjadi-jadi di cakupan global. Ada tiga jenis netizen luar negeri yang meramaikan bahasan tersebut.

Jenis pertama adalah mereka yang masih bertanya-tanya apa maksud dari "om telolet om". Misalnya, duo DJ The Chainsmokers yang mengungkapkan rasa penasarannya via Twitter.

"Apa arti om telolet om?" tanya mereka via akun @TheChainsmokers.

 Lalu yang kedua memberi jawaban bahwa "om telolet om" adalah guyonan Indonesia yang menjadi viral. Nah, jenis ketiga adalah mereka yang beropini soal "om telolet om", bahkan meresponsnya dengan karya.

Misalnya saja produser musik dan DJ asal Belanda, Hardwell, yang membuat video seakan-akan dirinya sebagai sopir bus dan membunyikan "telolet". Tautan kicauan video itu bisa dilihat di sini.

 Ada juga duo musisi electronic dance music (EDM), Firebeatz, yang mengunggah video di akun YouTube mereka dengan judul "OM telolet OM VS FIREBEATZ".

.

Kembali membahas mengenai klakson bus yang bersuara unik. Klakson yang dijual pada ruko tersebut asli barang import dari negera Jerman yang memiliki kelebihan lebih banyak bila dibandingkan dengan produk lokal ataupun produk buatan China. Berlapiskan chrome di setiap terompetnya, menjadikan klakson ini terlihat sangat bagus, mengkilap dan pastinya tidak akan berkarat meskipun sering terkena air.

Klason telolet yang dijual memiliki 3 terompet dimana setiap terompetnya mampu menghasilkan suara yang ekstra keras. Suara yang keras ini sangat cocok untuk kendaraan besar yang sering bepergian dengan jarak tempuh yang jauh. Apabila kendaraan akan memasuki tikungan dan sopir membunyikan klakson yang bersuara unik ini, mobil yang berlawanan arah pasti akan mendengar dan mengetahui kalau dari arah berlawanan juga ada kendaraan yang akan melintas. Dengan memberikan tanda saat akan memasuki tikungan, berarti anda sudah meminimalisir untuk terjadinya kecelakaan saat ditikungan.

Sampai disini saya akan membahas beberapa keunggulan dari klakson telolet yang bersuara keras ini, simak ulasanya dibawah ini.

Beberapa Keunggulan Dari Klakson Telolet

• Bentuknya sangat bagus, karena terdapat lapisan chrome
• Anti karat meski sering terkena air
• Suara lebih keras bila dibandingkan klakson standart
• Awet dan tahan panas
• Tegangan rendah dan tidak menyebabkan aki tekor
• Cocok untuk motor, mobil dan bis besar atau kecil
• Cara pemasangan yang sangat mudah
• dan masih banyak lagi

Harga Jual Klakson Diatas sudah saya ulas mengenai apa itu klakson teeloleet dan apa saja keunggulan dari klakson tersebut. Pada bagian ini saya akan membahas mengenai harga jualnya. Sebelum saya bocorkan harganya, saya mau tanya dulu satu hal ke anda. Setelah membaca ulasan diatas menurut anda sendiri berapa harga jual klakson ini, apakah 2 juta, 1 juta atau mungkin 700 ribu ?? Jika harga tersebut yang berada dibenak anda, maka jawabnya adalah salah. Harga klakson telolet yang memiliki banyak keunggulan ini harga jualnya mulai dari Rp 300.000 saja, harga jual ini hanya berlaku di toko Surya Elektronik ya, kalau diluar toko itu ya saya kurang tau.

Mas Gerry juga memberikan garansi klakson selama 3 bulan. Apabila sebelum 3 bulan klakson tersebut mengalami masalah yang kecil atau ringan, mas gerry siap memberikan service yang tidak dipungut biaya, bahkan berani juga memberikan ganti klakson yang baru apabila klakson yang sebelumnya tidak bisa di servis.

Pembelian Klakson Setelah membaca semua mengenai kelebihan, harga dan garansi dari klakson bersuara unik ini anda langsung berminat untuk membeli ?? Baiklah, akan saya berikan kontak person penjualnya agar anda bisa

Hubungi Kami

	Jalan Sukarjo Wiryo Pranoto, Muzatek Jaya Building Sawah Besar, Jakarta Pusat
	081289690036 / 081293911401
	D319D4BE
	081289690036
	aneukencanawungu@ymail.com
	@AnekaVariasi

Baca selengkapnya

A400M Lancarkan Rayuan Maut Untuk TNI AU.

Militer Teknologi

A400M Lancarkan Rayuan Maut Untuk TNI AU.

Unknown 01.06 Komentar

Lanud Adi Sucipto Jogya

A400M Lancarkan Rayuan Maut Untuk TNI AU.

Indonesia sempat dikabarkan tertarik untuk membeli pesawat angkut taktis A400M. Minat inipun disambut oleh Airbus dan negara-negara yang tergabung dalam program pembangunan pesawat angkut menengah tersebut.

Rayuan maut pun dilancarkan. Tidak hanya memberi gambaran tentang kemampuan pesawat, Angkatan Udara Inggris secara khusus membawa pesawat yang dijuluki Atlas itu terbang ke Indonesia.

Pesawat yang telah digunakan delapan negara itu mendarat di Halim Perdanakusuma Jakarta Senin 6 Maret 2017 serta memberi kesempatan kepada petinggi Angkatan Udara Indonesia (TNI AU) untuk melihat langsung jeroan dari pesawat tersebut.

Tidak itu saja, para jurnalis diajak untuk tur ke dalam pesawat untuk menjelaskan secara detil kemampuannya.

Apakah Indonesia tertarik dengan rayuan maut Atlas?

Kepala Staf TNI Angkatan Udara (KSAU) Marsekal TNI Hadi Tjahjanto bersama sejumlah pejabat terkait meninjau pesawat angkut berat A400M Atlas buatan Airbus milik Angkatan Udara Inggris di Halim Perdanakusuma Jakarta Timur, Senin 6 Maret 2017.

Pada kesempatan itu KSAU bersama Sekjen Kemhan Laksdya TNI Widodo, Gubernur Lemhannas Letjen TNI (Purn) Agus Wijoyo, Aslog Kasau Marsda TNI Yadi Husyadi, Pangkoopsau I Marsda TNI Yuyu Sutisna, serta Danlanud Halim Perdanakusuma Marsma TNI Fadjar Prasetyo.

Kasau dan para pejabat yang meninjau pesawat angkut berat A400M milik Angkatan Udara Inggris itu mendapat menjelasan dari Komandan Skadron Udara 70 RAF, Wing Commander Simon Boyle tentang kelebihan pesawat A 400 M yaitu sebagai pesawat yang mempunyai misi taktis jarak rendah, misi strategis jarak jauh dan sebagai tanker.

“Sebagai misi taktis jarak pendek mampu membawa muatan logistik untuk bantuan kemanusiaan, mobilitas kendaraan militer dan pasukan. Dengan lebar dan tinggi 4 meter serta panjang 18 meter memungkinkan pesawat mampu membawa cargo seperti truk semi trailer sekitar 25 ton,” kata Simon Boyle.

Menurut dia, dengan karakteristik yang unik berupa 12 roda utama dapat mendarat di atas bebatuan, kerikil maupun pasir, penyerapan daya kejut yang efisien ke dalam struktur rangka pesawat serta resiko minimal dari kerusakan akibat benda asing. Pesawat A400M dapat mendarat dan terbang dari landasan pacu tak beraspal yang pendek, lembut ataupun kasar sekalipun.

“Sehingga bantuan kemanusiaan dapat segera tiba di tujuan dalam jangka waktu yang sangat pendek setelah terjadinya bencana,” jelas Wing Comannder Simon Boyle.

Pada kesempatan itu Kasau juga melihat cockpit yang telah menggunakan perangkat komputer seluruhnya dan glass cockpit Dengan sistem yang telah komputerisasi tersebut pengawaknya cukup tiga saja dalam keadaan normal yaitu satu pilot utama, pilot cadangan dan satu load master.

Untuk bongkar muat telah dilengkapi alat bongkar muat kargo secara cepat dan otomatis tanpa perlengkapan pendukung khusus yaitu alat derek berdaya 32 ton di atas pesawat dan crane berdaya 5 ton.

Berdasarkan kemampuannya yang dapat terbang dengan kecepatan rendah, menjadikan A400M ideal untuk menurunkan pasokan barang dari ketinggian rendah. Kemampuan terbang A400M adalah hingga 4.700 mil laut/8.700 km, dengan ketinggian jelajah 37.000 kaki dan kecepatan 0,72 Mach.

Kasau sempat menanyakan mengenai jangkauan bahan bakar (endurance) pesawat A400M dan dijawab Wing Comannder Simon Boyle selama 11 jam. Hal ini tentu baik apabila digunakan untuk perjalanan yang jauh dengan waktu yang lama.

Pada hari yang sama, Airbus juga memberikan kesempatan kepada jurnalis melihat langsung seluruh bagian pesawat transport berat yang ditawarkan juga kepada TNI AU sebagai komplemen dari armada C-130 Hercules yang sudah ada di Skuadron Udara 31 dan Skuadron Udara 32 TNI AU.

Squadron Leader (setara mayor) Rich McPhaeden, salah satu pilot yang ikut dalam penerbangan safari A400M Atlas nomor registrasi ZM401 itu mendampingi jurnalis untuk mengenal lebih dekat pesawat transport berat militer yang hingga kini baru dibuat sebanyak 38 unit dan dipergunakan delapan angkatan udara itu.

“Interior memang sangat lega, rapi, dan mudah untuk dikenali dan dikuasai juru muat. Banyak sekali tautan di lantai ruang kabin, dengan tujuan memudahkan bongkar-muat sesuai misi yang dikehendaki,” katanya seraya menambahkan begitupun dengan kokpit yang diatur sangat memerhatikan ergonomika dan kemudahan operasionalisasi.

Airbus A400M Atlas sejak beberapa tahun lalu ditawarkan kepada TNI AU. Satu unit A400M Atlas pernah mendarat dan dipertunjukkan kepada pers pada 2012 di tempat yang sama, namun saat itu penawaran resmi belum dilayangkan. Secara pengembangan, A400M Atlas telah tertunda, di antaranya penerbangan perdana dari seharusnya 2008 menjadi Januari 2009.

Baca selengkapnya

Kelistrikan pada Mobil

Teknologi

Kelistrikan pada Mobil

Unknown 21.13 Komentar

Sebelum memutuskan untuk memasang Asssesories mobil ada baiknya bila Anda mengenal Sistim Kelistrikan pada kendaraan Anda, agar memahami apakah assesories berupa lampu lampu tambahan dan Audio Compatible dengan mobil Anda

Pengenalan Sistem Listrik Pada Mobil Sistem kelistrikan terkait dengan seluruh sistem yang bekerja pada sebuah mobil. Mesin mobil dihidupkan oleh baterai (aki) dan starter. Energi yang dihasilkan oleh sistem pengisian digunakan untuk menggerakkan alternator (generator), yaitu komponen yang mengubah energi mekanik menjadi arus listrik bolak balik (AC). Arus AC ini kemudian harus diubah menjadi arus listrik searah (DC), yang akan digunakan dalam sistem kelistrikan mobil. Jika baterai telah terisi listrik, alat-alat tambahan seperti lampu mobil, indikator, klakson, dan aksesori lainnya dapat berfungsi dengan baik.

Karena sistem kelistrikan memerlukan tegangan tertentu, maka mobil memerlukan sebuah regulator. Mobil konvensional dilengkapi dengan perangkat yang bisa diatur secara manual untuk menjalankan fungsi regulasinya. Sedang pada mobil modern, fungsi regulasi dilakukan oleh komputer. Selain itu, regulator juga berfungsi untuk menghambat aliran arus yang berlebihan pada baterai jika isi baterai telah penuh. Untuk mendukung kerja itu, sebuah regulator memiliki tiga macam relai : relai voltase untuk mengontrol arus listrik keluar, dan relai cut out untuk mencegah arus balik dari baterai. Pada sistem kelistrikan terdapat sekering, yang berfungsi untuk melindungi bagian mobil yang dihidupkan oleh energi listrik, agar tidak menanggung beban berlebihan. ketika terjadi gangguan pada sistem kelistrikan, sekering menjadi bagian yang paling awal rusak, sebelum perangkat lain yang dihidupkan atau digerakkan oleh arus listrik. 

Fungsi Sistem Penerangan 

Fungsi sistem penerangan adalah sebagai penerangan pada kendaraan untuk memberikan tanda-tanda kepada pengendara lain misalnya pada saat akan membelok maupun akan berhenti sehingga pengendara lain lebih aman. Selain itu, juga untuk memberikan indikator pada pengendara contoh lampu tanda belok kanan atau kiri sudah menyala, kondisi bahan bakar masih banyak atau sudah habis dan lain-lain, disamping itu juga untuk menambah kenikmatan saat berkendara. Komponen Pembentuk Sistem Penerangan (Wiring Diagram)

Komponen Utama Pembentuk Wiring Diagram Antara Lain:

1. Baterai Baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik rangkaian. Umumnya baterai pada kendaraan mempunyai tegangan 12 Volt 
2. Fuse Fuse berfungsi sebagai pengaman rangkaian dan komponen dari beban lebih / arus lebih. 
3. Saklar / Switch Saklar berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus atau mengendalikan rangkaian. 
4. Load Load yaitu pengguna energi listrik kemudian diubah ke energi lain. Misalnya energi listrik menjadi energi cahaya yaitu lampu, energi listrik menjadi energi bunyi yaitu klakson ,dsb 
5.  Kabel Kabel berfungsi untuk menghubungkan antar komponen dan mengalirkan arus listrik. 
6. Massa Massa berfungsi untuk menghubungkan antar komponen dengan negatif batera

Komponen Bantu Pembentuk Wiring Diagram Antara Lain: 

1. Konektor Konektor berfungsi sebagai penyambung antar kabel. 
2. Sepatu Kabel Sepatu kabel berfungsi sebagai penyambung antar kabel dengan komponen. 
3. Baut Massa Baut Massa berfungsi untuk menghubungkan kabel negatif dengan body kendaraan. 
4. Pelindung Komponen Pelindung Komponen berfungsi untuk melindungi komponen dari kerusakan atau hubungsingkat / kongslet. 

 Komponen Tambahan Dalam Wiring Diagram Antara Lain: 

1. Relay Relay adalah sebuah saklar elektronik yang dapat dikendalikan dari rangkaian elektronik lainnya. Macam macam Relay: 

• Relay 4 Kaki Normaly Open. 
• Relay 4 Kaki Normaly Closed. 
• Relay Double Throw. 
• Flasher Unit Flasher Unit digunakan untuk mengedipkan lampu tanda belok dan lampu hazard secara interval.

Flasher Unit ada dua jenis yaitu: 

1. Jenis Electronic Flasher ini terbuat dari rangkaian electronic / semiconductor. 
2. Jenis Bimetal Flasher ini terbuat dari bimetal. 
3. Saklar Kombinasi Saklar kombinasi yaitu saklar yang mengendalikan instalasi penerangan dan tanda pada kendaraan bermotor. Instalasi tersebut adalah: 

• Kelompok lampu kota, tail lamp, plat nomor, dan iluminasi.
• Kelompok lampu kepala, blitz, dan indikator lampu jauh.
• Kelompok lampu hazard, sein, dan indikator lampu sein. 
• Klakson. 
• Wiper dan Washer. Macam Macam Saklar Kombinasi:

1. Saklar Kombinasi yang Mengendalikan Lampu Kota dan Lampu Kepala 
2. Saklar Dimmer dan Blitz. Saklar dimmer mengendalikan lampu kepala jauh atau pendek. Sedangkan sakelar blitz mengendalikan lampu blitz (tembak). Lampu kepala dikendalikan oleh dua saklar yaitu saklar kombinasi dan saklar dimmer. Sedangkan Lampu blitz dapat dioperasikan kapan saja tanpa harus menyalakan lampu lain. 
3. Saklar Lampu Hazard dan Sein. 
4. Saklar Klakson (Horn) Saklar yang berfungsi untuk mengendalikan klakson. Saklar ini merupakan pengendali negatif dengan jenis sakelar tekan.

Main Switch Main Switch ( saklar utama ) disebut juga dengan switch kontak / ignition switch. Hubungan Antar Terminal Pada Main Switch: Rangkaian Sistem Penerangan a. Lampu Rem b. Lampu Mundur c. Klakson ( Horn ) : Cara kerja system klakson jika tombol klakson ditekan maka arus dari baterai mengalir ke sekering kemudian ke kumparan relay sehingga kumparan akan timbul kemagnetan dan menghubungkan kontak pada relay, kemudian arus diteruskan ke saklar lalu ke massa. 

Dengan demikian arus dari baterai akan mengalir ke klakson, sehingga klakson akan bekerja/berbunyi. 

1. Lampu Kota 
2. Lampu Kepala 
3. Lampu tanda belok dan hazard Sistem lampu tanda belok berfungsi untuk memberi isyarat pada kendaraan yang lain bahwa pengendara bermaksud untuk belok. Sedangkan sistem lampu hazard berfungsi untuk memberi isyarat keberadaan kendaraan dari bagian depan, belakang dan kedua sisi selama berhenti, parkir atau dengan kata lain digunakan kendaraan pada saat darurat. Cara kerja sistem lampu tanda belok adalah : Arus mengalir dari bateraikekunci kontak, flasher, saklar lampu dan dari saklar lampu ke lampu tandabelok dan lampu indikator sehingga salah satu lampu tanda belok akan berkedip. Cara kerja lampu tanda bahaya adalah : Bila saklar lampu tanda bahaya pada posisi ON, maka arus akan mengalir ke IG kunci kontak, sekering, flasher, dan saklar lampu hazard lalu diteruskan ke lampu, maka keduanya akan menyala. 

Analisa Gangguan Sistem Penerangan 

Berikut ini beberapa gangguan yang sering terjadi pada sistem penerangan:

1. Sumber tegangan berkurang, penyebabnya: Habis. 

• Drop tegangan. 
• b.    Open circuit, penyebabnya: •    Kabel putus. •    Sambungan kendor. c.    Over load, penyebabnya: •    Pemakaian daya yang berlebihan. •    Konsleting. d.    Komponen rusak. e.    Kesalahan rangkaian. Untuk mendeteksi gangguan-gangguan diatas dibutuhkan alat diantaranya: a.    Avometer (Multimeter). b.    Test Lamp (Test Light). c.    Jumper Wire.

Baca selengkapnya

Kendala Pemanfaatan Tenaga Surya sebagai Energi Pembangkit Listrik

Teknologi

Kendala Pemanfaatan Tenaga Surya sebagai Energi Pembangkit Listrik

Unknown 19.03 Komentar

Sebagai negara yang berada di wilayah iklim tropis sebenarnya Indonesia dianugerahi kelebihan di bidang energi terbarukan. Salah satunya adalah energi matahari atau surya. Matahari yang bersinar nyaris sepanjang tahun sangat berpotensi untuk dijadikan sumber tenaga pada pembangkitan listrik dibanding di daerah sub tropis apalagi daerah beriklim sedang dan dingin.

Selain tenaga matahari, angin dan ombak adalah sumber energi terbarukan lain yang potensial dikembangkan di Indonesia. Garis pantai yang sangat panjang sebagai akibat dari bentuk negara kepulauan menjanjikan luasan yang sangat memadai untuk “menambang” angin dan ombak. Namun dalam artikel kali ini penulis hanya akan membahas energi surya, lebih khusus pada kendala-kendala yang harus dicarikan solusi pada Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS). Disebut tenaga surya bukan tenaga matahari agar akronimnya tidak rancu dengan PLTM (Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro).

Pada prinsipnya pemanfaatan energi surya sebagai tenaga pembangkit energi listrik bertumpu pada sebuah elemen fotolistrik yang berfungsi sebagai pengubah energi cahaya (bukan panas) ke energi listrik yang biasa disebut sel surya atau solar cell. Karena sebuah sel surya hanya menghasilkan tegangan dan arus listrik yang sangat kecil maka beberapa sel surya dirangkai sedemikian rupa sehingga menjadi sebuah panel surya atau solar panel.  Energi listrik yang dihasilkan oleh panel surya berupa listrik arus searah (DC/direct current) tegangan rendah. Energi listrik ini nantinya akan dikumpulkan dan disimpan dalam sebuah akumulator (aki/accu) lewat sebuah alat kontrol pengisian aki atau biasa disebut solar charge controller.

Solar charge controller ini berfungsi sebagai pengendali proses pengisian aki (charging) agar tegangan dan arus yang diisikan ke aki tidak melewati batas kemampuan aki atau overcharge. Pencegahan kondisi overcharge perlu dilakukan agar aki bisa awet secara umur. Pada solar controller yang lebih maju dilengkapi pula dengan solar tracking yang berfungi untuk selalu mengarahkan permukaan panel surya agar tegak lurus terhadap jatuhnya sinar matahari agar panel surya bekerja optimal.

Dari aki ini energi listrik sudah bisa dimanfaatkan baik untuk menyalakan lampu atau motor DC. Untuk menyalakan lampu AC (arus bolak-balik/alternating current) atau peralatan listrik AC lainnya diperlukan sebuah inverter yang berfungsi sebagai pengubah arus searah atau DC menjadi arus bolak-balik atau AC. Untuk menggerakkan beban motorik seperti AC, kipas angin, pompa air atau kulkas diperlukan inverter yang bekerja dengan gelombang sinus murni atau pure sine inverter.

Namun pembangkit listrik tenaga surya ini bukan tanpa kelemahan. Kelemahan yang pertama adalah banyaknya aki yang harus dipasang agar menghasilkan daya yang cukup. Sebuah aki kapasitas 200 Ah (ampere hour) dengan tegangan kerja 12 Vdc hanya menghasilkan daya sebesar 2,4 KWh (kilo watt hour). Maka jika digunakan untuk menggerakkan pompa air rumah tangga yang berdaya 200 Watt hanya akan bertahan selama 12 jam. Itupun dengan asumsi efisiensi inverter 100%, padahal faktanya efisiensinya kebanyakan tidak lebih dari 70%.

Untuk mensuplai daya pada rumah tangga kecil dengan asumsi penggunaan daya rata-rata 300 Watt (bukan daya kontinyu) selama 24 jam maka diperlukan 3 buah aki kapasitas 200 Ah 12Vdc. Namun perhitungan baku pada perencanaan PLTS ditambahkan faktor keamanan 300% untuk mengamankan daya jika matahari tertutup mendung selama 3 hari berturut-turut, sehingga aki harus disediakan sebanyak 9 buah. Aki menjadi penghambat utama karena kebutuhannya yang besar dan umur aki yang rata-rata hanya sampai 2 atau 3 tahun dengan perawatan yang baik.

Penggantian aki dengan batere lithium memang memperkecil dimensi aki, tetapi tidak mengurangi harga, sehingga batere lithium hanya cocok dipasang pada kendaraan listrik dengan tujuan agar bobot kendaraan tidak terlalu berat. Sebuah langkah maju dibuat oleh peneliti Swedia dari Uppsala University dan peneliti Adam Freeman yang menciptakan batere berbahan ganggang hijau yang diklaim mampu menyimpan daya sampai 200 kali batere lithium dan waktu pengisian sampai full charged hanya 8 menit. Sayang batere ini masih dalam tahap pengembangan dan belum layak diproduksi massal.

Kelemahan kedua adalah kemampuan panel surya menghasilkan listrik. Sel surya mempunyai efisiensi konversi energi sangat kecil, yaitu maksimum hanya 20%. Untuk menghasilkan daya listrik yang besar dibutuhkan banyak panel surya sehingga biaya pengadaan panel surya menjadi mahal. Beruntung umur pemakaian panel surya cukup panjang, bisa lebih dari 20 tahun, sehingga biaya investasinya sebanding dengan usia pemakaian.

Kendala pengadaan panel surya di Indonesia adalah harga yang masih tinggi. Meskipun bea masuknya sudah dibebaskan, namun karena bobot panel surya yang tergolong berat membuat biaya pengiriman menjadi mahal. Jika dirakit di dalam negeri maka kendalanya justru impor sel surya belum dibebaskan. Hasilnya mau impor jadi atau merakit sendiri jatuhnya sama mahal. Padahal jika diproduksi penuh di dalam negeri bahan baku silikon yaitu pasir silika atau pasir kwarsa sangat melimpah. Yang ada saat ini pasir silika diekspor ke China dengan harga murah dan kembali ke Indonesia dalam bentuk panel surya yang mahal. Seandainya ada investor atau BUMN yang tergerak untuk memproduksi silikon di dalam negeri tentu harga panel surya akan lebih murah. Teknologinya sendiri tidak sulit, sehingga memungkinkan kita mengaplikasikannya.

Pada kebanyakan PLTS yang telah dipasang di negara kita seperti untuk penerangan jalan, sering kita dapati umurnya pendek. Hanya dalam hitungan bulan banyak yang mati. Menurut pengamatan penulis hal ini terjadi karena tidak adanya perawatan terhadap aki dan solar charger controllernya. Bahkan pernah penulis menemukan solar charge controllernya tidak memakai proteksi overcharge. Sudah gitu akinya pakai aki kering merek tidak jelas. Pantas saja aki cepat rusak. Jadi kuncinya memang ada di perawatan, sama seperti aki mobil atau motor anda.

Menurut pengalaman penulis menggunakan PLTS skala rumah tangga disandingkan dengan listrik PLN cukup memadai untuk mengurangi konsumsi listrik PLN. Untuk peralatan berdaya kecil seperti kipas angin, komputer, laptop dan TV LED menggunakan daya dari PLTS lewat inverter, sedang untuk peralatan yang memakan daya besar seperti AC, kulkas, pompa air dan rice cooker masih harus mengandalkan listrik PLN. Penerangan menggunakan lampu LED arus DC langsung dari aki.

.Go green Indonesia.

Yogyakarta jadi pusat pembangkit listrik energi surya

Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta Sri Sultan HB X menyatakan telah menyediakan lahan seluas 270 hektare di wilayah Rongkop, Gunung Kidul sebagai pusat unggulan pembangkit listrik tenaga surya di Indonesia.

"Kami mendukung energi terbarukan yang bersih dan ramah lingkungan karena itu kami siapkan 270 hektare itu untuk dipakai," katanya seusai penandatanganan nota kesepahaman (MoU) deng

an Direktur Utama PT Medco Inti Dinamika Hilmi Panigoro, Kepala BPPT Unggul Priyanto, dan Direktur Utama PT Len Industri (Persero) Abraham Mose di Nusadua, Bali, Kamis.

Ia mengatakan bahwa Yogyakarta sejak lama telah memiliki pusat pengembangan energi terbarukan di daerah Pantai Parang Racuk, Baron, Gunung Kidul sebagai pusat unggulan pembangkit listrik tenaga hibrid terbarukan di Indonesia, seperti energi surya dan angin.

Sementara itu, Direktur Utama PT Medco Inti Dinamika Hilmi Panigoro mengatakan bahwa saat ini harga panel surya relatif sangat murah, 30 sen dolar per watt, padahal sebelumnya sangat mahal, pada tahun 1980-an, bahkan sampai 70 dolar per watt.

"Jadi, meskipun harga minyak sekarang murah, energi surya tetap bisa kompetitif. Oleh karena itu, komponen pemda yang mendukung sangat penting, tentu kami lebih mendorong lagi energi ini," katanya.

Ia mengatakan bahwa pembangkit listrik tenaga surya (PLTS) membutuhkan lahan yang relatif cukup luas untuk membangkitkan listrik 1 megawatt membutuhkan lahan 1 ha. Oleh karena itu, jika energi yang akan dibangkitkan lebih dari 20 megawatt, butuh lahan bisa sampai 30 ha.

Soal berapa besar kapasitasnya, pihaknya akan melakukan kajian bersama BPPT dalam beberapa bulan ini. Setelah dinilai kelayakannya, Medco akan membangun PLTS tersebut.

Sementara itu, Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Unggul Priyanto mengatakan bahwa Tiongkok saat ini telah memiliki industri panel surya dari hulu ke hilir yang relatif murah, jauh dibandingkan dengan harga yang diberikan produsen dari negara lainnya.

"Tiongkok memproduksi mulai dari pasir silika yang dilebur jadi silika menjadi wafer, lalu menjadi sel surya hingga menjadi pembangkit. Akan tetapi, membeli dari Tiongkok harus hati-hati dalam kualitas. Saat ini Indonesia hanya membuat modulnya, merakit saja," katanya.

Seharusnya, lanjut Unggul, Indonesia, khususnya PT LEN Industri mulai mengembangkan energi surya dari hulu, yakni sel suryanya karena Indonesia kaya akan pasir silika, asal saja ada dukungan pendanaan dan keberpihakan dari pemerintah.

"Untuk mendukung bangkitnya industri sel surya di Indonesia, perlu dukungan dari komitmen PLN membeli sel surya dari industri dalam negeri," katanya.

Editor: Tasrief Tarmizi

COPYRIGHT © ANTARA 2016

Baca selengkapnya

'Kebun Angin' yang Diresmikan Jokowi di Yogya Jadi Pembangkit Listrik Terbesar di RI

Teknologi

'Kebun Angin' yang Diresmikan Jokowi di Yogya Jadi Pembangkit Listrik Terbesar di RI

Unknown 09.16 Komentar

Selain energi cahaya matahari seperti yang sudah penulis paparkan di artikel terdahulu, sumber energi alternatif terbarukan yang juga melimpah di negeri kita adalah angin. Jika PLTS hanya menghasilkan energi listrik pada siang hari maka PLTB (Pembangkit Listrik Tenaga Bayu, bukan tenaga angin agar akronimnya tidak rancu dengan Pembangkit Listrik Tenaga Air yang disingkat PLTA) bisa menghasilkan energi listrik 24 jam sepanjang tahun.

Pada prinsipnya PLTB mengkonversi tenaga gerak angin menjadi tenaga putar oleh turbin, kemudian tenaga putar digunakan untuk menggerakkan sebuah generator listrik atau dinamo. Oleh karena itu fungsi terpenting sebuah PLTB terletak pada turbin dan dinamonya. Dalam praktek perancangan PLTB pemilihan jenis turbin dan dinamo harus dilakukan dengan cermat disesuaikan dengan kondisi tempat didirikannya PLTB agar diperoleh hasil yang maksimal dalam hal efisiensinya.

Berbicara PLTB tentu tidak bisa dilepaskan dengan turbin angin. Ada dua macam pengelompokan turbin angin berdasarkan arah sumbunya. Turbin Angin Sumbu Horisontal atau TASH (Horizontal Axis Wind Turbine atau HAWT) mempunyai sumbu mendatar sejajar dengan tanah. Bilah turbin terpasang tegak lurus dengan sumbunya. Sedang Turbin Angin Sumbu Vertikal atau TASV (Vertical Axis Wind Turbine atau VAWT) mempunyai sumbu yang tegak lurus dengan tanah dan bilahnya dipasang sejajar dengan sumbu.

Turbin Angin Sumbu Horisontal

Turbin Angin Sumbu Horisontal Savonius

Turbin Angin Sumbu Verikal Darrieus Tipe H

Turbin Angin Sumbu Vertikal Darrieus Tipe H Terpuntir

Turbin Angin Sumbu Vertikal Darrieus Tipe Oval

TASH mempunyai bilah dengan penampang mirip penampang rotor atau propeler pesawat terbang. Prinsip kerjanya pun mirip, hanya berkebalikan. Kalau pada rotor pesawat terbang digerakkan oleh mesin untuk menghasilkan daya dorong angin, sedang pada TASH daya dorong angin digunakan untuk menggerakkan turbin sehingga menghasilkan tenaga gerak putar yang selanjutnya digunakan untuk memutar sumbu generator listrik.

TASV mempunyai dua jenis yang dibedakan dari bentuk bilahnya, yaitu :

1. Turbin Savonius, mempunyai bilah berbentuk setengah tabung berjumlah 2 atau 3 dan disambungkan dengan sumbu ditengahnya.
2. Turbin Darrieus, mempunyai bilah yang penampangnya berbentuk seperti penampang sayap pesawat terbang yang dipasang sejajar sumbu melalui sebuah pemegang.

Sampai saat ini masih menjadi perdebatan mengenai turbin mana yang lebih efisien. Penulis sendiri cenderung menyesuaikan pemilihan jenis turbin dengan penempatannya mengingat karakteristik dari TASH dan TASV yang berbeda. Untuk memilih jenis turbin harus memperhatikan kelebihan dan kekurangan masing-masing jenis turbin sebagai berikut.

Turbin Sumbu Horisontal (TASH).

Kelebihan :

1. Lebih mudah start dari kondisi diam dengan angin berkecepatan rendah.
2. Menghasilkan putaran per menit (RPM / Rotary Per Minute) yang lebih tinggi.
3. Lebih bisa memanfaatkan perbedaan kecepatan angin akibat perbedaan ketinggian karena perletakannya di atas tiang atau menara.

Kekurangan :

1. Torsi yang dihasilkan lebih kecil.
2. Memerlukan pengarah (yaw) agar permukaan bilah selalu menghadap arah datangnya angin.
3. Memerlukan tiang yang tinggi.
4. Sulit untuk membangun turbin berukuran besar, baik secara konstruksi maupun pengoperasiannya, sehingga nyaris tidak mungkin untuk diaplikasikan pada pembangkit daya besar.
5. Biaya konstruksi lebih mahal.
6. Tingkat kebisingan lebih tinggi.
7. Rentan terhadap badai, oleh sebab itu biasanya dipasangkan rem untuk mengurangi kecepatan putar saat angin bertipu sangat kencang.

Turbin Angin Sumbu Vertikal (TASV).

Kelebihan :

1. Mempunyai torsi yang lebih besar.
2. Tidak memerlukan tiang atau menara yang tinggi.
3. Tidak memerlukan pengarah (yaw).
4. Karena konstruksinya yang dekat dengan tanah memungkinkan dibangun dalam skala besar dan memungkinkan pembangunan pembangkit berdaya besar.
5. Tingkat kebisingan lebih rendah.
6. Biaya konstruksi lebih murah.
7. Lebih tahan terhadap badai.

Kekurangan :

1. Lebih sulit start dari posisi diam, membutuhkan angin berkecepatan lebih tinggi.
2. Putaran per menit lebih rendah.
3. Efisiensi lebih kecil karena adanya hambatan pada bilah yang berlawanan.
4. Tidak bisa memanfaatkan perbedaan kecepatan angin akibat perbedaan ketinggian.

Catatan  : perkembangan terbaru turbin Darrieus memungkinkan turbin start dengan kecepatan angin rendah, dengan menambahkan perangkat pengarah bilah turbin agar selalu berada sesuai dengan sudut serang angin.

Kebanyakan PLTB saat ini menggunakan turbin jenis TASH termasuk yang dikembangkan oleh Ricky Elson, ahli motor penggerak listrik bersama timnya di Ciheras, Tasikmalaya Jawa Barat.

TASV kurang populer selain karena efifiensinya yang rendah juga karena kecepatan putarnya yang rendah membuatnya memerlukan dinamo khusus putaran rendah (low RPM generator) untuk mendapatkan tegangan listrik yang cukup. Masih cukup sulit menemukan generator putaran rendah di Indonesia, sehingga jika kita memaksakan menggunakan TASV alternatifnya adalah membuat sendiri generatornya.

Untuk mengkonversi tenaga gerak menjadi tenaga listrik diperlukan sebuah generator atau dinamo. Namun sebuah gearbox diperlukan untuk menyesuaikan antara kecepatan putar turbin dengan kebutuhan generator (umumnya untuk mempercepat), terutama apabila menggunakan turbin bersumbu horisontal (TASH / HAWT).

Generator bekerja berdasarkan prinsip hukum Faraday, dimana sebuah kumparan atau gulungan kawat konduktor bergerak berputar di dalam medan magnet sehingga menghasilkan gaya gerak listrik yang berbeda polaritas pada kedua ujung konduktor. Kawat yang digunakan biasanya adalah kawat tembaga dengan diameter tertentu yang dilapisi dengan lapisan tipis email. Lapisan email berfungsi sebagai isolator atau penyekat arus listrik. Kawat semacam ini biasanya disebut kawat email.

Besarnya arus yang dihasilkan oleh generator tergantung besarnya diameter kawat, semakin besar diameter kawat akan menghasilkan arus yang semakin besar pula. Oleh karena itu generator dengan daya besar biasanya berdimensi besar dan semakin berat. Faktor dimensi dan bobot ini menyebabkan generator  berdaya besar sulit diterapkan dengan menggunakan turbin bersumbu horisontal. Penempatan turbin bersumbu horisontal yang mensyaratkan dipasang pada pucuk sebuah tiang atau menara membuat generator yang besar dan berat memerlukan sebuah menara yang besar dan kuat menopang berat struktur keseluruhan. Disamping itu untuk mengangkat generator ke pucuk menara memerlukan sebuah derek.

Generator berdaya besar lebih sesuai digunakan bersama sebuah turbin bersumbu vertikal, karena generator bisa diletakkan di lantai. Selain itu turbin bersumbu vertikal menghasilkan torsi yang lebih besar sehingga cocok untuk memutar generator besar yang berat. Namun semakin besar torsi yang dihasilkan akan membuat turbin susah start atau mulai berputar dari kondisi diam. Dengan demikian turbin yang besar untuk menggerakkan generator besar membutuhkan tenaga tersendiri untuk menstart turbin.

PLTB dengan Turbin Sumbu Horisontal

Bagan Sebuah Generator

Pada dasarnya generator yang dibutuhkan untuk sebuah PLTB bisa menggunakan generator AC maupun DC. Namun karena kecepatan angin bertiup tidaklah konstan sehingga kecepatan putar generator juga sulit dijaga konstan, maka agar dihasilkan tenaga listrik yang bertegangan tetap diperlukan sebuah aki untuk menyimpan daya listrik. Generator AC masih memerlukan sebuah penyearah arus listrik (rectifier) untuk mengubah arus AC dari generator menjadi arus DC.

Seperti juga pada PLTS, tegangan yang dihasilkan oleh generator baik AC lewat rectifier maupun DC secara langsung tidak konstan. Ia tergantung pada seberapa cepat angin bertiup. Semakin cepat angin semakin cepat pula turbin berputar dan semakin besar tegangan listrik yang dihasilkan. Oleh karena itu sebelum diumpankan ke aki untuk disimpan diperlukan sebuah pengendali tegangan dan pengendali pengisian aki (charge controller)seperti juga diterapkan di PLTS.

Selanjutnya tenaga listrik dari aki bisa langsung digunakan untuk menyalakan peralatan yang membutuhkan sumber lsitrik DC seperti lampu LED, televisi LED maupun lemari pendingin DC. Untuk menggerakkan peralatan listrik arus AC dibutuhkan sebuah inverter seperti halnya pada PLTS>

Dengan demikian segala keterbatasan masalah penyimpanan daya listrik pada PLTS juga dipunyai oleh PLTB. Selain itu masalah pemeliharaan PLTB lebih memerlukan banyak waktu dan biaya. Adanya bagian-bagian yang bergerak dimana harus menggunakan bearing membutuhkan pelumasan yang periodik dan kontinyu. Perawatan pada PLTB dengan turbin bersumbu horisontal menjadi lebih sulit karena semua bagian bergerak berada di ketinggian menara. Selain itu umur turbin, gearbox dan generator juga lebih pendek dari panel surya terutama di iklim tropis saat musim penghujan, dimana timbulnya karat akibat percikan air hujan harus diwaspadai betul.

Jika perawatan bagian bergerak pada PLTB tidak dilakukan dengan benar maka karat akan membuat pergerakan bantalan peluru pada bearing menjadi terhambat dan jika dibiarkan akan membuat bearing macet tidak bisa bergerak. Akibatnya putaran turbin, gearbox dan generator akan terhambat dan kinerja PLTB secara umum akan menurun, bahkan bisa tidak berfungsi sama sekali akibat turbin tidak bisa berputar. Ini adalah penyebab utama kerusakan PLTB yang banyak terjadi di Indonesia.

Jika PLTB dan PLTS digabungkan menjadi sebuah pembangkit listrik hybrid sehingga mampu menghasilkan daya listrik sebesar 900 Watt saja, maka keterbatasan listrik di negara ini akan bisa teratasi. Daerah-daerah yang secara topografis sulit dilewati jaringan tranmisi PLN pada tiap rumah penduduk bisa dipasangkan perangkat pembangkit listrik hybrid ini. Namun tentu saja dibutuhkan paling tidak seorang teknisi yang sudah dilatih untuk perawatan dan penanganan kerusakan ringan yang bisa diambil dari pemuda setempat.

'Kebun Angin' yang Diresmikan Jokowi di Yogya Jadi Pembangkit Listrik Terbesar di RI

Di Pantai Samas, Bantul, Yogyakarta, Presiden Joko Widodo (Jokowi) meresmikan proyek pembangkit listrik tenaga bayu (PLTB) terbesar dalam sejarah Indonesia. Kapasitasnya mencapai 50 megawatt (MW).

"PLTB Samas menjadi sejarah terbesar di Indonesia. PLTA Jatigede juga tertunda cukup lama. Dan Alhamdulillah, di bawah kepemimpinan Jokowi, proyek ini bisa dilanjutkan," kata Menteri ESDM Sudirman Said, saat peresmian sejumlah proyek listrik oleh Presiden Jokowi di Pantai Samas, Bantul, Yogyakarta, Senin (4/5/2015).

Sudirman mengatakan, pemerintah memang mendorong penggunaan listrik dengan energi baru terbarukan, seperti panas bumi, angin, biomassa, dan lainnya.

"Karena energi fosil suatu saat akan habis. Sehingga memilih energi baru terbarukan bukan keharusan, tapi harus kita lakukan bersama-sama," jelas Sudirman.

Rencananya akan ada 30 turbin angin di pembangkit listrik ini, setiap turbin menghasilkan listrik hingga 2 MW. Proyek ini ditargetkan selesai pada 2018 dan menelan biaya sekitar Rp 2 triliun.

Menurut Sudirman Said, bila sudah selesai, PLTB 50 MW ini pemandangannya sangat indah, karena seperti 'perkebunan angin'.

"Ini bisa jadi obyek wisata juga, di bawah turbin nanti juga akan ada perkebunan yang hijau, karena PLTB tidak merusak lingkungan, karena hanya memanfaatkan sumber anginnya saja," kata Sudirman.

Baca selengkapnya